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<!DOCTYPE html>

<title>Conrail</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Conrail</h1>

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</div>

Conrail ist der Kurzname einer <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">US-amerikanischen</a> <a href="Eisenbahngesellschaft" class="mw-redirect" title="Eisenbahngesellschaft">Eisenbahngesellschaft</a>. Die Consolidated Rail Corporation wurde Mitte der 1970er Jahre gegründet, um den Fortbestand der Eisenbahn im <a href="Nordosten_der_Vereinigten_Staaten" title="Nordosten der Vereinigten Staaten">Nordosten</a> und <a href="Mittlerer_Westen" title="Mittlerer Westen">Mittelwesten</a> zu sichern. Sie war privatrechtlich organisiert und zu 85 Prozent im <a href="%C3%96ffentliches_Unternehmen" title="Öffentliches Unternehmen">öffentlichen Eigentum</a> der Vereinigten Staaten.<a href="#cite_note-nyt-sold1987-1">[1]</a> Nach <a href="Privatisierung" title="Privatisierung">Privatisierung</a> in den 1980er Jahren und Verkauf in den 1990er Jahren ist sie im 21. Jahrhundert die kleinere Nachfolgegesellschaft Conrail Shared Assets.

Die Consolidated Rail Corporation war von 1976 bis 1999 eine Class-1-Gesellschaft gemäß dem <a href="Klassifizierung_amerikanischer_Eisenbahnen" title="Klassifizierung amerikanischer Eisenbahnen">Klassifizierungssystem amerikanischer Eisenbahnen</a>. Sie trug den <a href="Fahrzeughalterkennzeichnung#Nordamerika" title="Fahrzeughalterkennzeichnung">Haltercode</a> CR. Das Unternehmen wurde 1974 in <a href="Philadelphia" title="Philadelphia">Philadelphia</a> eingetragen, 1975 wurden die Planungen der von der Regierung der Vereinigten Staaten eingesetzten <a href="United_States_Railway_Association" title="United States Railway Association">United States Railway Association</a> für das zukünftige Eisenbahnnetz veröffentlicht, 1976 wurde die gesetzliche Grundlage geschaffen und der Geschäftsbetrieb aufgenommen. Der Name der 1993 gegründeten <a href="Holdinggesellschaft" class="mw-redirect" title="Holdinggesellschaft">Holdinggesellschaft</a> lautete Conrail <a href="Gesellschaftsrecht_der_Vereinigten_Staaten#Corporation" title="Gesellschaftsrecht der Vereinigten Staaten">Inc.</a><a href="#cite_note-3">[2.1]</a>

Bestimmte gemeinsame Aktivitäten und Anlagen der Frachtgesellschaften <a href="CSX_Transportation" title="CSX Transportation">CSX Transportation</a> und <a href="Norfolk_Southern_Railway_(1990)" class="mw-redirect" title="Norfolk Southern Railway (1990)">Norfolk Southern Railway</a> sind seit 1999 in der Holdinggesellschaft Conrail Shared Assets <a href="Limited_Liability_Company" title="Limited Liability Company">LLC</a> mit Sitz in <a href="Mount_Laurel" title="Mount Laurel">Mount Laurel</a>, <a href="New_Jersey" title="New Jersey">New Jersey</a>, gebündelt.<a href="#cite_note-ra-heritageloco2023-4">[3]</a><a href="#cite_note-5">[4]</a> Ihre Rangiergesellschaft Conrail Shared Assets Operations betreibt drei Teilnetze (shared assets areas) in den Ballungsräumen <a href="New_York_Metropolitan_Area" title="New York Metropolitan Area">North Jersey</a>, <a href="Metropolregion_Delaware_Valley" title="Metropolregion Delaware Valley">South Jersey/Camden/Philadelphia</a> und <a href="Metro_Detroit" title="Metro Detroit">Detroit</a>. Sie ist aus <a href="Wettbewerbsrecht" title="Wettbewerbsrecht">wettbewerbsrechtlichen</a> Gründen betrieblich unabhängig von den beiden Eigentümergesellschaften organisiert.<a href="#cite_note-6">[5]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Die Eisenbahngesellschaft <a href="Penn_Central_Transportation" title="Penn Central Transportation">Penn Central Transportation</a> meldete am 21. Juni 1970 ihren <a href="Bankrott" title="Bankrott">Bankrott</a> an. Sie war erst 1968 aus den zwei früheren Rivalen <a href="New_York_Central_Railroad" title="New York Central Railroad">New York Central Railroad</a> (NYC) und <a href="Pennsylvania_Railroad" title="Pennsylvania Railroad">Pennsylvania Railroad</a> (PRR) gebildet worden. Die amerikanische Eisenbahnbranche hatte gehofft, die nach dem Zweiten Weltkrieg offenkundig gewordene strukturelle Krise der <a href="Vertikale_Integration" title="Vertikale Integration">vertikal integrierten</a> privaten Bahngesellschaften durch Fusionen lösen zu können.<a href="#cite_note-schultz-efficiency-7">[6]</a> Der Bankrott der Penn Central und einiger weiterer Gesellschaften wegen fehlender <a href="Liquidit%C3%A4t" title="Liquidität">Liquidität</a> machte deutlich, dass es für die Anpassung der Eisenbahnbranche an veränderte Anforderungen keinen marktbasierten Weg gab. Es bestand für die ganze Großregion die Gefahr, vom Schienennetz abgeschnitten zu werden.

Um das Problem zu lösen, schaltete sich die Bundesregierung in die Planung eines zukunftsfähigen Eisenbahnnetzes ein. In der United States Railway Association bündelte sie die dafür nötige Fachkenntnis.<a href="#cite_note-schultz-nec-8">[7]</a> Nach Beratungen schuf die Regierung die Bahngesellschaft Conrail als ein <a href="Monopol" title="Monopol">Monopol</a>.<a href="#cite_note-schultz-nec-8">[7]</a> Conrail erhielt das für den Betrieb notwendige Vermögen der alten Bahngesellschaften und nahm zum 1. April 1976 den Geschäftsbetrieb auf.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Grundlagen">Grundlagen</h3></div>

Die Consolidated Rail Corporation wurde auf Grundlage des 1973 verabschiedeten <a href="Bundesgesetz_(Vereinigte_Staaten)" title="Bundesgesetz (Vereinigte Staaten)">Bundesgesetzes</a> Regional Rail Reorganization Act gegründet. Zunächst war die <a href="Verstaatlichung" title="Verstaatlichung">Verstaatlichung</a> der zahlungsunfähigen Bahngesellschaften im Nordosten der Vereinigten Staaten angedacht. Die Industrievereinigung der großen Gütereisenbahnen von Nordamerika, die <a href="Association_of_American_Railroads" title="Association of American Railroads">Association of American Railroads</a>, übte erfolgreich Einfluss dahingehend aus, eine privatrechtlich verfasste, aber mit staatlichen Mitteln ausgestattete <a href="Auffanggesellschaft" title="Auffanggesellschaft">Auffanggesellschaft</a> zu gründen.

Als überwiegend staatseigene Eisenbahngesellschaft erhielt die Consolidated Rail Corporation 1976 durch den Railroad Revitalization and Regulatory Reform Act den gesetzlichen Auftrag, einen von der unabhängigen Regierungsorganisation <a href="United_States_Railway_Association" title="United States Railway Association">United States Railway Association</a> formulierten Plan für die Zukunft der Eisenbahnen im Nordosten der Vereinigten Staaten umzusetzen.

Maßgeblich für die Bewertung des geschäftlichen Erfolgs war dabei in den 1980er Jahren unter der <a href="Regierung_Reagan" class="mw-redirect" title="Regierung Reagan">Regierung Reagan</a> die finanzielle Effizienz, nicht ein hoher Anteil der Eisenbahn am gesamten Verkehrsaufkommen (<a href="Modal_Split#Im_Güterverkehr" title="Modal Split">Modal Split</a>), ein verlässlich <a href="Taktfahrplan" title="Taktfahrplan">getakteter Fahrplan</a> oder die Erschließung neuer Gebiete.<a href="#cite_note-schultz-efficiency-7">[6]</a><a href="#cite_note-schultz-nec-8">[7]</a>

Nach der weiteren <a href="Deregulierung" title="Deregulierung">Deregulierung</a> der amerikanischen Eisenbahnbranche durch den <a href="Staggers_Rail_Act" title="Staggers Rail Act">Staggers Rail Act</a> 1980 erzielte die Consolidated Rail Corporation ab 1983 Gewinne. Der Staggers Rail Act erlaubte es den Eisenbahnunternehmen, ihre Berechnungsmethode auf das <a href="Vollkosten" title="Vollkosten">Vollkostenprinzip</a> umzustellen: Die <a href="Frachtrate" title="Frachtrate">Frachtraten</a> konnten für jeden Streckenabschnitt einzeln festgelegt werden, anstatt eine <a href="Quersubventionierung" title="Quersubventionierung">Quersubventionierung</a> unprofitabler durch profitable Strecken vorzuschreiben. Zeigte ein Eisenbahnunternehmen, dass sich eine Strecke absehbar nicht in die Gewinnzone bringen ließ, konnte es sie stilllegen oder abgeben. Dies war nach den vorherigen Regularien der <a href="Interstate_Commerce_Commission" title="Interstate Commerce Commission">Interstate Commerce Commission</a> so nicht möglich gewesen.

Teile des insgesamt steigenden Frachtaufkommens wurden mithilfe der neuen Möglichkeiten des <a href="Intermodaler_Verkehr#Intermodalität_im_Güterverkehr" title="Intermodaler Verkehr">intermodalen Verkehrs</a> in <a href="ISO-Container" title="ISO-Container">ISO-Containern</a> auf die Straße verlagert und auf der Schiene möglichst effizient in <a href="Ganzzug" title="Ganzzug">Ganzzügen</a> bewegt. Neue Gewerbeansiedlungen konnten auf zuvor <a href="Gr%C3%BCne_Wiese_(Stadtplanung)" title="Grüne Wiese (Stadtplanung)">nicht industriell genutzten Flächen</a> im Hinterland außerhalb der alten, an die Eisenbahn angebundenen Industriestädte des <a href="Manufacturing_Belt" class="mw-redirect" title="Manufacturing Belt">Manufacturing Belt</a> erfolgen.<a href="#cite_note-schultz-efficiency-7">[6]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Übernommene_Eisenbahnunternehmen">Übernommene Eisenbahnunternehmen</h3></div>

Conrail übernahm als staatliche Auffanggesellschaft von den bankrotten Gesellschaften die Eisenbahninfrastruktur und das Rollmaterial und betrieb sie in eigener Regie. Die Infrastruktur und der Verkehr folgender bankrotter Eisenbahngesellschaften wurde übernommen:<a href="#cite_note-crcyc-refs-9">[8]</a>

<ul><li><a href="Central_Railroad_of_New_Jersey" title="Central Railroad of New Jersey">Central Railroad of New Jersey</a></li>

<li><a href="Erie_Lackawanna_Railroad" class="mw-redirect" title="Erie Lackawanna Railroad">Erie Lackawanna Railroad</a></li>

<li><a href="Lehigh_and_Hudson_River_Railway" title="Lehigh and Hudson River Railway">Lehigh and Hudson River Railway</a></li>

<li><a href="Lehigh_Valley_Railroad" title="Lehigh Valley Railroad">Lehigh Valley Railroad</a></li>

<li>Monongahela Railway (seit 1993)</li>

<li><a href="Penn_Central" title="Penn Central">Penn Central</a></li>

<li><a href="Pennsylvania-Reading_Seashore_Lines" title="Pennsylvania-Reading Seashore Lines">Pennsylvania-Reading Seashore Lines</a></li>

<li>Raritan River Railroad (seit 1980)</li>

<li><a href="Reading_Company" title="Reading Company">Reading Company</a></li></ul>

Das Unternehmen wurde am 25. Oktober 1974 auf Veranlassung der United States Railway Association am Hauptsitz der Penn Central, in deren firmeneigenem Hochhausviertel Penn Center über Philadelphias <a href="Suburban_Station" title="Suburban Station">Suburban Station</a>, eingetragen.<a href="#cite_note-3">[2.1]</a><a href="#cite_note-11">[9.1]</a> Betriebsbeginn war der 1. April 1976. Im ersten Jahr verkehrten durchschnittlich 1.500 Güterzüge pro Tag.<a href="#cite_note-11">[9.1]</a> Die Bilanzsumme betrug 3,21 Milliarden Dollar.<a href="#cite_note-12">[9.2]</a> Das <a href="Verm%C3%B6gen_(Wirtschaft)" title="Vermögen (Wirtschaft)">Vermögen</a> belief sich auf 2,4 Milliarden US-Dollar<a href="#cite_note-13">[9.3]</a> (entspricht rund 11,5 Milliarden Dollar im Jahr 2023).

In der Folgezeit wurde das Netz durch Stilllegungen und Verkäufe optimiert: Die Streckenlänge sank auf ungefähr die Hälfte und die Zahl großer <a href="Frachtenbahnhof" class="mw-redirect" title="Frachtenbahnhof">Rangier- und Güterbahnhöfe</a> von über 250 auf unter 50. Die Zahl der Beschäftigten wurde von 95.000<a href="#cite_note-11">[9.1]</a> auf 20.000 reduziert. Außerdem wurde der Lokomotivbestand erneuert und um 57 % verkleinert. Parallel sank von 1976 bis 1981 die Frachtmenge um über die Hälfte auf weniger auf 200 Millionen <a href="Short_ton" class="mw-redirect" title="Short ton">tons</a> pro Jahr.<a href="#cite_note-ra-psr-14">[10]</a>

Im Jahr 1981 erhielt das nach erheblichen staatlichen Investitionen weiterhin Verluste einfahrende Unternehmen zusätzliche Hilfen und Steuerbefreiungen. In den Folgejahren schrieb das Unternehmen zum ersten Mal schwarze Zahlen.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Personenverkehr">Personenverkehr</h4></div>

Durch den Bankrott der größten privaten Eisenbahngesellschaften stand zu Anfang der 1970er Jahre der <a href="Schienenpersonenfernverkehr" title="Schienenpersonenfernverkehr">Schienenpersonenfernverkehr</a> der Vereinigten Staaten, mit Ausnahme von Verbindungen einzelner noch funktionierender Gesellschaften, vor dem Ende. Die Bundesregierung gründete auf Grundlage des 1970 verabschiedeten Rail Passenger Service Act die <a href="National_Railroad_Passenger_Corporation" class="mw-redirect" title="National Railroad Passenger Corporation">National Railroad Passenger Corporation</a>, die 1971 unter der Marke <a href="Amtrak" title="Amtrak">Amtrak</a> den Betrieb aufnahm. Sie sollte eine Grundversorgung sicherstellen. Erwartet wurde, dass Amtrak lediglich den Niedergang verwalten, im besten Fall aber die Fernzüge mit Gewinn betreiben und an die privaten Betreiber zurück übergeben würde – was beides so nicht eintrat.

Bei Conrail machte im ersten Betriebsjahr 1976 der Personenverkehr rund 360 Millionen Dollar des Bruttoerlöses von 2,45 Milliarden Dollar aus, weniger als im Frachtbereich der Erlös aus dem Transport von Erzen, Kohle und Koksprodukten, mehr als dem von landwirtschaftlichen Erzeugnissen.<a href="#cite_note-12">[9.2]</a>

Ermächtigt durch den 1981 verabschiedeten Northeast Rail Service Act durfte sich Conrail zum Ende des Jahres 1982 von Nah- und Pendlerverkehrsdiensten trennen. Die <a href="Aufgabentr%C3%A4ger" title="Aufgabenträger">Aufgabenträgerschaft</a> wurde in den fünf großen Ballungsgebieten entlang des <a href="Nordostkorridor" class="mw-redirect" title="Nordostkorridor">Nordostkorridors</a> von den Bundesstaaten bzw. deren <a href="Gebietsk%C3%B6rperschaft" title="Gebietskörperschaft">Gebietskörperschaften</a> und Verkehrsgesellschaften übernommen. Von Süd nach Nord waren dies:

<ul><li>Im Raum <a href="Washington%2C_D.C." title="Washington, D.C.">Washington, D.C.</a>/<a href="Baltimore" title="Baltimore">Baltimore</a> unter dem Namen Maryland Area Rail Commuter (MARC). Mit der Betriebsführung wurde Amtrak beauftragt. Ab 2012 betrieb <a href="Bombardier_Transportation" title="Bombardier Transportation">Bombardier Transportation</a> zwei der drei Linien, seit der Übernahme Bombardiers durch <a href="Alstom" title="Alstom">Alstom</a> ist letztere durch einen zunächst bis 2028 laufenden <a href="Verkehrsvertrag" title="Verkehrsvertrag">Verkehrsvertrag</a> der Betreiber (Stand 2023).</li>

<li>Im Großraum <a href="Philadelphia" title="Philadelphia">Philadelphia</a> betreibt seit 1983 das Eisenbahnverkehrsunternehmen SEPTA Regional Rail im Auftrag der <a href="Southeastern_Pennsylvania_Transportation_Authority" title="Southeastern Pennsylvania Transportation Authority">Southeastern Pennsylvania Transportation Authority</a> (SEPTA) die Aufgaben im Nahverkehr. Bis Jahresende 1982 hatte Conrail in Nachfolge der Penn Central den Betrieb im Auftrag der SEPTA durchgeführt.</li>

<li>In New Jersey wurden die Aktivitäten der staatlichen Verkehrsgesellschaft <a href="NJ_Transit" class="mw-redirect" title="NJ Transit">NJ Transit</a> um die bisherigen Conrail-Dienste erweitert, das Eisenbahnverkehrsunternehmen heißt NJ Transit Regional Rail Operations.</li>

<li>In den Bundesstaaten <a href="New_York_(Bundesstaat)" title="New York (Bundesstaat)">New York</a> und <a href="Connecticut" title="Connecticut">Connecticut</a> übernahm die <a href="Metro-North_Railroad" title="Metro-North Railroad">Metro-North Railroad</a>, eine Tochter der staatlichen Verkehrsgesellschaft <a href="Metropolitan_Transportation_Authority" title="Metropolitan Transportation Authority">Metropolitan Transportation Authority</a> (MTA), den Conrail-Nahverkehr u. a. auf der <a href="New_Haven_Line" title="New Haven Line">New Haven Line</a>.</li>

<li>Im Raum Boston zeichnet die <a href="Massachusetts_Bay_Transportation_Authority" title="Massachusetts Bay Transportation Authority">Massachusetts Bay Transportation Authority</a> mit ihrem in <a href="MBTA_Commuter_Rail" title="MBTA Commuter Rail">MBTA Commuter Rail</a> gebündelten Schienenpersonennahverkehr verantwortlich.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Mischverkehr_auf_dem_Nordostkorridor">Mischverkehr auf dem Nordostkorridor</h4></div>

Die Planer der United States Railway Association hatten versäumt, <a href="Trackage_Rights" class="mw-redirect" title="Trackage Rights">Streckenrechte</a> zwischen Conrail und der solventen Bahngesellschaft <a href="Chessie_System" title="Chessie System">Chessie System</a> zu vereinbaren. Die Conrail-Güterzüge mussten daher im Chessie-Gebiet zwischen Philadelphia, Baltimore und Washington, D.C. auf Amtraks <a href="Nordostkorridor" class="mw-redirect" title="Nordostkorridor">Nordostkorridor</a> fahren, zumal anderenfalls ein als zu teuer erachteter Ausbau paralleler Chessie-Strecken erforderlich geworden wäre. Nur im nördlichen Abschnitt zwischen Philadelphia und <a href="Newark_(New_Jersey)" title="Newark (New Jersey)">Newark</a> existierten Fahrmöglichkeiten über Strecken der Conrail-Vorgängergesellschaften, die aber nicht elektrifiziert waren.<a href="#cite_note-schultz-nec-8">[7]</a>

Amtrak als neuer Eigentümer des Nordostkorridors setzte die Benutzungsgebühren überdurchschnittlich hoch an und so Conrail unter Druck, die Güterzüge vom Korridor abzuleiten. Der elektrifizierte Nordostkorridor blieb aber attraktiv für elektrisch beförderte Conrail-Güterzüge.<a href="#cite_note-schultz-nec-8">[7]</a>

Der schwere <a href="Eisenbahnunfall_bei_Chase" title="Eisenbahnunfall bei Chase">Eisenbahnunfall bei Chase</a> mit einem Amtrak-Reisezug und einem Conrail-<a href="Lokzug" title="Lokzug">Lokzug</a> am Jahresbeginn 1987 warf einerseits ein Schlaglicht auf den Streckenzustand und auf nachlässige Betriebspraktiken und war andererseits ein Wendepunkt, nach dem die Entmischung von Güter- und Reisezugverkehr als vordringliche Aufgabe begriffen wurde. Conrail setzte dies bis zum Jahr 1989 um und erreichte so 13 Jahre nach Gründung die langfristige Neuordnung der Verkehrsströme. Nur in <a href="Maryland" title="Maryland">Maryland</a> und <a href="Delaware" title="Delaware">Delaware</a> fährt nach wie vor mangels Ausweichstrecken eine kleine Zahl von Güterzügen im Mischverkehr auf dem Nordostkorridor.<a href="#cite_note-schultz-nec-8">[7]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Privatisierung">Privatisierung</h4></div>

Mitte der 1980er Jahre wollten <a href="Norfolk_Southern_Railway_(1990)" class="mw-redirect" title="Norfolk Southern Railway (1990)">Norfolk Southern</a> und <a href="CSX_Transportation" title="CSX Transportation">CSX Transportation</a> Conrail aufkaufen. Die Gewerkschaften und ein Teil der Aktionäre beider Gesellschaften wurden sich nicht einig. Verkehrsministerin <a href="Elizabeth_Dole" title="Elizabeth Dole">Elizabeth Dole</a> wurde dafür kritisiert, Norfolk Southern das Unternehmen unter Wert anzubieten.<a href="#cite_note-15">[11]</a> Der Kongress beschloss, den 85-prozentigen Staatsanteil an der Conrail<a href="#cite_note-nyt-sold1987-1">[1]</a> an die <a href="B%C3%B6rse" title="Börse">Börse</a> zu bringen, und verabschiedete dazu den Conrail Privatization Act, der überdies die United States Railway Association auflöste. Der <a href="B%C3%B6rsengang" title="Börsengang">Börsengang</a> im Jahr 1987 war mit 1,65 Milliarden US-<a href="Dollar" title="Dollar">Dollar</a><a href="#cite_note-nyt-sold1987-1">[1]</a> (entspricht fast 4,5 Milliarden Dollar im Jahr 2023) der bis dahin größte in den USA.

1993 wurde die Holdinggesellschaft Conrail Inc.<a href="#cite_note-3">[2.1]</a> als neue Muttergesellschaft der Betriebsgesellschaft Consolidated Rail Corporation gegründet.

Infolge des wirtschaftlichen Erfolges in den 1990er Jahren wurde Conrail wieder zum Ziel einer Übernahmeschlacht zwischen Norfolk Southern und CSX. Im Jahre 1997 kamen die beiden Unternehmen überein, die Conrail-Anteile gemeinsam zu übernehmen und die Vermögenswerte im Verhältnis 58 Prozent zu 42 Prozent aufzuteilen.<a href="#cite_note-ra-heritageloco2023-4">[3]</a> Norfolk Southern bekam wesentliche Teile der Anlagen der früheren <a href="Pennsylvania_Railroad" title="Pennsylvania Railroad">Pennsylvania Railroad</a>, CSX der <a href="New_York_Central_Railroad" title="New York Central Railroad">New York Central Railroad</a>.<a href="#cite_note-40years-16">[12]</a>

Diese Übernahme erfolgte zum 6. Juni 1998. Endgültiges Betriebsende der Conrail als eigenständiger Gesellschaft war der 31. Mai 1999. Rückblickend wird diese Conrail, ein integrierter Schienennetzbetreiber und eine Güterbahn mit einem Monopol im eigenen Bedienungsgebiet,<a href="#cite_note-schultz-nec-8">[7]</a> als „Big Conrail“ betitelt.<a href="#cite_note-ra-psr-14">[10]</a>

Der Kurzname Conrail blieb über diesen Termin hinaus erhalten. Conrail Shared Assets Operations (CSAO) dient, klassifiziert als eine Terminal Railroad, als Betriebs- und Infrastrukturgesellschaft. Sie betreibt Güterverkehr in den drei gemeinsam von CSX und Norfolk Southern bedienten Gebieten von <a href="Detroit" title="Detroit">Detroit</a>, von Philadelphia/<a href="Camden_(New_Jersey)" title="Camden (New Jersey)">Camden</a> und von Newark/nördliches New Jersey im Nordostkorridor.

Dieser aufgeteilte Betrieb findet unter Aufsicht der Kartellbehörde <a href="Surface_Transportation_Board" title="Surface Transportation Board">Surface Transportation Board</a> statt. Es sollen einerseits die Frachtkunden das für den Weitertransport gewünschte Unternehmen frei wählen können, während andererseits die stark frequentierten Bahnanlagen in den Ballungsräumen von Doppelbedienungen und unnötigen Rangierbewegungen, bei denen jedes Frachtunternehmen nur die eigenen Kunden anfahren würde, entlastet werden.<a href="#cite_note-ra-psr-14">[10]</a>

Als Verbindung der New Yorker Insel <a href="Staten_Island" title="Staten Island">Staten Island</a> mit dem Festland von New Jersey wurde durch CSAO ein Abschnitt einer früheren Zweigstrecke der <a href="Baltimore_and_Ohio_Railroad" title="Baltimore and Ohio Railroad">Baltimore and Ohio Railroad</a>, die nur für Frachtverkehr genutzte North Shore Line der <a href="Staten_Island_Railway" title="Staten Island Railway">Staten Island Railway</a>, mitsamt der Arthur Kill Vertical Lift Bridge, der <a href="Liste_der_gr%C3%B6%C3%9Ften_Hubbr%C3%BCcken" title="Liste der größten Hubbrücken">größten Hubbrücke der Welt</a>, reaktiviert und modernisiert.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unternehmensleitung">Unternehmensleitung</h2></div>

<ul><li>Juni 1975–1. Januar 1981: <a href="Edward_G._Jordan" title="Edward G. Jordan">Edward G. Jordan</a>, <a href="Chair_of_the_Board" title="Chair of the Board">Chairman</a> und <a href="Chief_Executive_Officer" title="Chief Executive Officer">CEO</a>; bis 26. September 1975 auch <a href="Corporate_President" title="Corporate President">Präsident</a><a href="#cite_note-17">[13]</a><a href="#cite_note-18">[14]</a></li>

<li>26. September 1975–26. Juni 1978: <a href="Richard_D._Spence" title="Richard D. Spence">Richard D. Spence</a>, Präsident<a href="#cite_note-19">[15]</a></li>

<li>14. Februar 1979–31. Dezember 1987: <a href="Stuart_M._Reed" title="Stuart M. Reed">Stuart M. Reed</a>, Präsident</li>

<li>1. Januar 1981–1. Januar 1989: <a href="L._Stanley_Crane" title="L. Stanley Crane">L. Stanley Crane</a>, Chairman und CEO</li>

<li>7. März 1988–12. Februar 1989: <a href="Richard_D._Sanborn" title="Richard D. Sanborn">Richard D. Sanborn</a>, Präsident, ab 1. Januar 1989 Chairman, Präsident und CEO</li>

<li>12. Februar 1989–4. April 1989: <a href="Stanley_E._G._Hillman" title="Stanley E. G. Hillman">Stanley E. G. Hillman</a>, Chairman (kommissarisch)</li>

<li>4. April 1989–15. Mai 1996: <a href="James_A._Hagen" title="James A. Hagen">James A. Hagen</a> Chairman, Präsident und CEO, Präsident bis September 1994, CEO bis März 1995</li>

<li>15. Mai 1996–22. August 1998: <a href="David_M._LeVan" title="David M. LeVan">David M. LeVan</a> Präsident seit September 1994, CEO seit März 1995 und Chairman seit 1996</li>

<li>22. August 1998–1. Februar 2001: Tim O’Toole, Präsident</li>

<li>1. Februar 2001–1. Januar 2004: Gregory R. Weber, Präsident</li>

<li>1. Januar 2004–1. April 2017: <a href="Ronald_L._Batory" title="Ronald L. Batory">Ronald L. Batory</a>, Präsident und <a href="Chief_Operating_Officer" title="Chief Operating Officer">COO</a><a href="#cite_note-20">[16]</a></li>

<li>1. April 2017–April 2021: Timothy Tierney, Präsident und COO</li>

<li>seit April 2021: Brian E. Gorton, Präsident und COO</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Öffentlichkeitsarbeit">Öffentlichkeitsarbeit</h2></div>

Die Lokomotiven der Conrail waren in der Farbe <a href="K%C3%B6nigsblau" title="Königsblau">Königsblau</a> lackiert, was das Unternehmen von allen Wettbewerbern abheben sollte. Nach einer Findungsphase wurde der <a href="Polyurethane" title="Polyurethane">PU</a>-<a href="Lack" title="Lack">Lack</a> <a href="Axalta" class="mw-redirect" title="Axalta">Dupont Imron</a> 99T-42P verwendet.<a href="#cite_note-tm-blue2012-21">[17]</a> Das Conrail-Logo wurde bei <a href="Omnicom" title="Omnicom">Siegel+Gale</a> entworfen.<a href="#cite_note-40years-16">[12]</a>

Die Werbeagentur <a href="Ogilvy_%26_Mather" title="Ogilvy & Mather">Ogilvy & Mather</a> erstellte von 1976 bis 1990 Werbeanzeigen, die sich an Geschäftskunden richteten und Conrail als zuverlässiger und leistungsfähiger als die Vorgängergesellschaften darstellen sollten.<a href="#cite_note-22">[2.2]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Eisenbahnrecht_(Vereinigte_Staaten)" title="Eisenbahnrecht (Vereinigte Staaten)">Eisenbahnrecht (Vereinigte Staaten)</a></li>

<li><a href="Geschichte_der_Eisenbahn_in_Nordamerika" title="Geschichte der Eisenbahn in Nordamerika">Geschichte der Eisenbahn in Nordamerika</a></li>

<li><a href="Liste_von_Eisenbahngesellschaften_in_den_Vereinigten_Staaten" title="Liste von Eisenbahngesellschaften in den Vereinigten Staaten">Liste von Eisenbahngesellschaften in den Vereinigten Staaten</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Rush Loving Jr.: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">The Men Who Loved Trains: The Story of Men Who Battled Greed to Save an Ailing Industry</cite>. Indiana University Press, <a href="Bloomington_(Indiana)" title="Bloomington (Indiana)">Bloomington (Indiana)</a> 2006, ISBN 978-0-253-34757-2 (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Conrail&rft.au=Rush+Loving+Jr.&rft.btitle=The+Men+Who+Loved+Trains%3A+The+Story+of+Men+Who+Battled+Greed+to+Save+an+Ailing+Industry&rft.date=2006&rft.genre=book&rft.isbn=9780253347572&rft.place=Bloomington+%28Indiana%29&rft.pub=Indiana+University+Press" style="display:none"> </li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Conrail?uselang=de">Commons: Conrail</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/consolidation" class="extiw external" title="wikt:consolidation">Wiktionary: consolidation</a> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.conrail.com/">Website von Conrail</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.multimodalways.org/archives/rrs/CR/CR.html">Dokumentesammlung zur Conrail</a>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.multimodalways.org/archives/rrs/CR/CR%20Maps/CR%20Maps.html">Sammlung von Streckennetz- und Gleisplänen</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.multimodalways.org/archives/rrs/CR/CR%20CAFRs/CR%20CAFRs.html">Sammlung von Geschäftsberichten und Broschüren</a></li></ul></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://crcyc.railfan.net/">Fanseite „Conrail Cyclopedia“</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Podcast">Podcast</h3></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.thelogisticsoflogistics.com/understanding-conrail-with-brian-gorton/">Understanding Conrail with Brian Gorton.</a> (Audio; 42:38 Minuten) In: The Logistics Of Logistics. 29. Dezember 2021; abgerufen am 20. August 2023 (amerikanisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AConrail&rft.title=Understanding+Conrail+with+Brian+Gorton&rft.description=Understanding+Conrail+with+Brian+Gorton&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.thelogisticsoflogistics.com%2Funderstanding-conrail-with-brian-gorton%2F&rft.date=2021-12-29&rft.language=en-US">  Gastgeber Joe Lynch im Gespräch mit Conrails Chief Operating Officer Brian E. Gorton.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-nyt-sold1987-1">↑ <a href="#cite_ref-nyt-sold1987_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-nyt-sold1987_1-1">b</a> <a href="#cite_ref-nyt-sold1987_1-2">c</a> James Sterngold: <cite style="font-style:italic">85% U.S. STAKE IN CONRAIL SOLD FOR $1.6 BILLION</cite>. In: <cite style="font-style:italic">The New York Times</cite>. 27. März 1987, S. A-1 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nytimes.com/1987/03/27/business/85-us-stake-in-conrail-sold-for-1.6-billion.html">nytimes.com</a> [abgerufen am 1. Juni 2023] zugriffsbeschränkt).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Conrail&rft.atitle=85%25+U.S.+STAKE+IN+CONRAIL+SOLD+FOR+%241.6+BILLION&rft.au=James+Sterngold&rft.btitle=The+New+York+Times&rft.date=1987-03-27&rft.genre=book&rft.pages=A-1" style="display:none">

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<a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20230601041526/https://hagley-aspace-pdf.s3.amazonaws.com/2514.pdf">Conrail advertising portfolio 2514.</a> (PDF; 78 kB) In: hagley.org. The Hagley Library, 11. April 2023, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fhagley-aspace-pdf.s3.amazonaws.com%2F2514.pdf">Original</a> am 1. Juni 2023; abgerufen am 1. Juni 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AConrail&rft.title=Conrail+advertising+portfolio+2514&rft.description=Conrail+advertising+portfolio+2514&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20230601041526%2Fhttps%3A%2F%2Fhagley-aspace-pdf.s3.amazonaws.com%2F2514.pdf&rft.publisher=The+Hagley+Library&rft.date=2023-04-11&rft.source=https://hagley-aspace-pdf.s3.amazonaws.com/2514.pdf&rft.language=en">

<ol class="mw-subreference-list"><li id="cite_note-3">↑ <a href="#cite_ref-3">a</a> <a href="#cite_ref-3-1">b</a> <a href="#cite_ref-3-2">c</a> 3

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<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> 4

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<li id="cite_note-ra-heritageloco2023-4">↑ <a href="#cite_ref-ra-heritageloco2023_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-ra-heritageloco2023_4-1">b</a> William C. Vantuano: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20230725222206/https://www.railwayage.com/mechanical/locomotives/csx-adds-conrail-to-heritage-fleet/">CSX Adds Conrail to Heritage Fleet.</a> In: Railway Age. 25. Juli 2023, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.railwayage.com%2Fmechanical%2Flocomotives%2Fcsx-adds-conrail-to-heritage-fleet%2F">Original</a> am 25. Juli 2023; abgerufen am 1. August 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AConrail&rft.title=CSX+Adds+Conrail+to+Heritage+Fleet&rft.description=CSX+Adds+Conrail+to+Heritage+Fleet&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20230725222206%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.railwayage.com%2Fmechanical%2Flocomotives%2Fcsx-adds-conrail-to-heritage-fleet%2F&rft.creator=William+C.+Vantuano&rft.date=2023-07-25&rft.source=https://www.railwayage.com/mechanical/locomotives/csx-adds-conrail-to-heritage-fleet/&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20230801183627/https://re-nj.com/wcre-conrail-takes-32000-sq-ft-at-mount-laurel-office-building/">Conrail takes 32,000 sq. ft. at Mount Laurel office building.</a> In: Real Estate NJ. 20. Dezember 2022, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fre-nj.com%2Fwcre-conrail-takes-32000-sq-ft-at-mount-laurel-office-building%2F">Original</a> am 1. August 2023; abgerufen am 1. August 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AConrail&rft.title=Conrail+takes+32%2C000+sq.+ft.+at+Mount+Laurel+office+building&rft.description=Conrail+takes+32%2C000+sq.+ft.+at+Mount+Laurel+office+building&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20230801183627%2Fhttps%3A%2F%2Fre-nj.com%2Fwcre-conrail-takes-32000-sq-ft-at-mount-laurel-office-building%2F&rft.date=2022-12-20&rft.source=https://re-nj.com/wcre-conrail-takes-32000-sq-ft-at-mount-laurel-office-building/&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://conrail.effectivdev.com/wp-content/uploads/2021/04/STB-Oversight-Hearing.pdf">STB Oversight Hearing Conrail Shared Assets Operations April 2, 2004.</a> (PDF; 80 kB) 2016, abgerufen am 1. August 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AConrail&rft.title=STB+Oversight+Hearing+Conrail+Shared+Assets+Operations+April+2%2C+2004&rft.description=STB+Oversight+Hearing+Conrail+Shared+Assets+Operations+April+2%2C+2004&rft.identifier=https%3A%2F%2Fconrail.effectivdev.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2021%2F04%2FSTB-Oversight-Hearing.pdf&rft.date=2016&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-schultz-efficiency-7">↑ <a href="#cite_ref-schultz-efficiency_7-0">a</a> <a href="#cite_ref-schultz-efficiency_7-1">b</a> <a href="#cite_ref-schultz-efficiency_7-2">c</a> Uday Schultz: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20231022050915/https://homesignalblog.wordpress.com/2021/12/27/efficiency-and-the-decline-of-american-freight-railroads/">Efficiency and the Decline of American Freight Railroads.</a> In: Home Signal. 26. Dezember 2021, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fhomesignalblog.wordpress.com%2F2021%2F12%2F27%2Fefficiency-and-the-decline-of-american-freight-railroads%2F">Original</a> am 22. Oktober 2023; abgerufen am 28. Oktober 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AConrail&rft.title=Efficiency+and+the+Decline+of+American+Freight+Railroads&rft.description=Efficiency+and+the+Decline+of+American+Freight+Railroads&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20231022050915%2Fhttps%3A%2F%2Fhomesignalblog.wordpress.com%2F2021%2F12%2F27%2Fefficiency-and-the-decline-of-american-freight-railroads%2F&rft.creator=Uday+Schultz&rft.date=2021-12-26&rft.source=https://homesignalblog.wordpress.com/2021/12/27/efficiency-and-the-decline-of-american-freight-railroads/&rft.language=en">

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<li id="cite_note-schultz-nec-8">↑ <a href="#cite_ref-schultz-nec_8-0">a</a> <a href="#cite_ref-schultz-nec_8-1">b</a> <a href="#cite_ref-schultz-nec_8-2">c</a> <a href="#cite_ref-schultz-nec_8-3">d</a> <a href="#cite_ref-schultz-nec_8-4">e</a> <a href="#cite_ref-schultz-nec_8-5">f</a> <a href="#cite_ref-schultz-nec_8-6">g</a> Uday Schultz: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20230725115434/https://homesignalblog.wordpress.com/2022/08/16/planning-freight-and-the-creation-of-the-northeast-corridor/">Planning, Freight, and the Creation of the Northeast Corridor.</a> In: Home Signal. 16. August 2022, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fhomesignalblog.wordpress.com%2F2022%2F08%2F16%2Fplanning-freight-and-the-creation-of-the-northeast-corridor%2F">Original</a> am 25. Juli 2023; abgerufen am 27. Oktober 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AConrail&rft.title=Planning%2C+Freight%2C+and+the+Creation+of+the+Northeast+Corridor&rft.description=Planning%2C+Freight%2C+and+the+Creation+of+the+Northeast+Corridor&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20230725115434%2Fhttps%3A%2F%2Fhomesignalblog.wordpress.com%2F2022%2F08%2F16%2Fplanning-freight-and-the-creation-of-the-northeast-corridor%2F&rft.creator=Uday+Schultz&rft.date=2022-08-16&rft.source=https://homesignalblog.wordpress.com/2022/08/16/planning-freight-and-the-creation-of-the-northeast-corridor/&rft.language=en">

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<li id="cite_note-crcyc-refs-9"><a href="#cite_ref-crcyc-refs_9-0">↑</a> Robert S. Waller: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://crcyc.railfan.net/refs/refsindex.html">References.</a> In: Conrail Cyclopedia. 2023, abgerufen am 1. Juni 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AConrail&rft.title=References&rft.description=References&rft.identifier=http%3A%2F%2Fcrcyc.railfan.net%2Frefs%2Frefsindex.html&rft.creator=Robert+S.+Waller&rft.date=2023&rft.language=en">

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<a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110207040702/http://multimodalways.org/docs/railroads/companies/CR/CR%20CAFRs/CR%20CAFR%201976.pdf">Annual Report 1976.</a> (PDF; 10,4 MB) Consolidated Rail Corporation, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.multimodalways.org%2Fdocs%2Frailroads%2Fcompanies%2FCR%2FCR%2520CAFRs%2FCR%2520CAFR%25201976.pdf">Original</a> am 7. Februar 2011; abgerufen am 28. August 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AConrail&rft.title=Annual+Report+1976&rft.description=Annual+Report+1976&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20110207040702%2Fhttp%3A%2F%2Fmultimodalways.org%2Fdocs%2Frailroads%2Fcompanies%2FCR%2FCR%2520CAFRs%2FCR%2520CAFR%25201976.pdf&rft.publisher=Consolidated+Rail+Corporation&rft.source=http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/CR/CR%20CAFRs/CR%20CAFR%201976.pdf&rft.language=en">

<ol class="mw-subreference-list"><li id="cite_note-11">↑ <a href="#cite_ref-11">a</a> <a href="#cite_ref-11-1">b</a> <a href="#cite_ref-11-2">c</a> 7

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<li id="cite_note-12">↑ <a href="#cite_ref-12">a</a> <a href="#cite_ref-12-1">b</a> 13

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<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> 14

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<li id="cite_note-ra-psr-14">↑ <a href="#cite_ref-ra-psr_14-0">a</a> <a href="#cite_ref-ra-psr_14-1">b</a> <a href="#cite_ref-ra-psr_14-2">c</a> Jim Blaze: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railwayage.com/freight/psr-how-conrail-showed-the-way/">PSR: How Conrail Showed the Way.</a> In: Railway Age. 30. Oktober 2019, abgerufen am 24. August 2023 (englisch, zugriffsbeschränkt).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AConrail&rft.title=PSR%3A+How+Conrail+Showed+the+Way&rft.description=PSR%3A+How+Conrail+Showed+the+Way&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railwayage.com%2Ffreight%2Fpsr-how-conrail-showed-the-way%2F&rft.creator=Jim+Blaze&rft.date=2019-10-30&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> Douglas B. Feaver: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.washingtonpost.com/archive/business/1986/04/30/dingell-blocks-sale-of-conrail/938a4d0a-1788-4016-bddf-b42fb6e6349b/">Dingell Blocks Sale of Conrail.</a> The Washington Post, 30. April 1986, abgerufen am 27. Oktober 2024 (englisch, ggf. zugriffsbeschränkt).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AConrail&rft.title=Dingell+Blocks+Sale+of+Conrail&rft.description=Dingell+Blocks+Sale+of+Conrail&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.washingtonpost.com%2Farchive%2Fbusiness%2F1986%2F04%2F30%2Fdingell-blocks-sale-of-conrail%2F938a4d0a-1788-4016-bddf-b42fb6e6349b%2F&rft.creator=Douglas+B.+Feaver&rft.publisher=The+Washington+Post&rft.date=1986-04-30&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-40years-16">↑ <a href="#cite_ref-40years_16-0">a</a> <a href="#cite_ref-40years_16-1">b</a> Michael Froio: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://michaelfroio.com/blog/2016/3/30/40-years-the-story-of-conrail">40 Years A Brief History of Conrail.</a> 1. April 2016, abgerufen am 28. August 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AConrail&rft.title=40+Years+A+Brief+History+of+Conrail&rft.description=40+Years+A+Brief+History+of+Conrail&rft.identifier=http%3A%2F%2Fmichaelfroio.com%2Fblog%2F2016%2F3%2F30%2F40-years-the-story-of-conrail&rft.creator=Michael+Froio&rft.date=2016-04-01&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> Robert E. Bedingfield: <cite style="font-style:italic">Jordan Named the President of Conrail</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="The_New_York_Times" title="The New York Times">The New York Times</a></cite>. 21. Juni 1975, S. 33 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nytimes.com/1975/06/21/archives/jordan-named-the-president-of-conrail.html">nytimes.com</a> [abgerufen am 22. Dezember 2019]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Conrail&rft.atitle=Jordan+Named+the+President+of+Conrail&rft.au=Robert+E.+Bedingfield&rft.btitle=The+New+York+Times&rft.date=1975-06-21&rft.genre=book&rft.pages=33" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> Rush Loving Jr.: <cite style="font-style:italic">The Men Who Loved Trains</cite>. Indiana University Press, 2006, ISBN 0-253-34757-2, S. 187.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Conrail&rft.au=Rush+Loving+Jr.&rft.btitle=The+Men+Who+Loved+Trains&rft.date=2006&rft.genre=book&rft.isbn=0253347572&rft.pages=187&rft.pub=Indiana+University+Press" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <cite style="font-style:italic">People and Business</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="The_New_York_Times" title="The New York Times">The New York Times</a></cite>. 27. September 1975, S. 41 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nytimes.com/1975/09/27/archives/people-and-business-spence-named-conrail-president.html">nytimes.com</a> [abgerufen am 22. Dezember 2019]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Conrail&rft.atitle=People+and+Business&rft.btitle=The+New+York+Times&rft.date=1975-09-27&rft.genre=book&rft.pages=41" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.conrail.com/company-officials/">Company officials</a>

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<li id="cite_note-tm-blue2012-21"><a href="#cite_ref-tm-blue2012_21-0">↑</a> Matt Van Hattem: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120831205350/https://cs.trains.com/trn/b/staff/archive/2012/06/01/fifty-shades-of-blue-how-conrail-s-paint-scheme-changed-from-brown-to-blue.aspx">Fifty shades of blue: How Conrail’s paint scheme changed from brown to blue.</a> In: Trains Magazine. 1. Juni 2012, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fcs.trains.com%2Ftrn%2Fb%2Fstaff%2Farchive%2F2012%2F06%2F01%2Ffifty-shades-of-blue-how-conrail-s-paint-scheme-changed-from-brown-to-blue.aspx">Original</a> am 31. August 2012; abgerufen am 28. August 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AConrail&rft.title=Fifty+shades+of+blue%3A+How+Conrail%E2%80%99s+paint+scheme+changed+from+brown+to+blue&rft.description=Fifty+shades+of+blue%3A+How+Conrail%E2%80%99s+paint+scheme+changed+from+brown+to+blue&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20120831205350%2Fhttps%3A%2F%2Fcs.trains.com%2Ftrn%2Fb%2Fstaff%2Farchive%2F2012%2F06%2F01%2Ffifty-shades-of-blue-how-conrail-s-paint-scheme-changed-from-brown-to-blue.aspx&rft.creator=Matt+Van+Hattem&rft.date=2012-06-01&rft.source=https://cs.trains.com/trn/b/staff/archive/2012/06/01/fifty-shades-of-blue-how-conrail-s-paint-scheme-changed-from-brown-to-blue.aspx&rft.language=en">

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